Volkswagen historie

Původy v Německu třicátých lét

Adolf Hitler měl horlivý zájem na autech, ačkoli on nerad řídil. V 1933, krátce poté, co převzal vládu jako vůdce Německa, on žádal o Ferdinanda Porsche udělat změny k jeho originálu 1931 designu dělat to více vhodný pro dělníka. Hans Ledwinka diskutoval o jeho nápadech s Ferdinandem Porsche, kdo používal mnoho Tatra charakteristik v 1938 “KdF-Wagen”, později známý jako VW Käfer — nebo Volkswagen brouk. Na 22 červnu 1934, Dr. Ferdinand Porsche souhlasil, že vytvoří “auto lidí” pro Hitler.

Změny obsahovaly lépe účinnost paliva, spolehlivost, klid-- použití, a ekonomicky účinné opravy a části. Záměr byl že obyčejní Němci by koupili auto prostředky ke schématu ukládání (“Fünf Mark umře Woche musst Du sparen, willst Du im eigenen Wagen fahren” — “zachránit pět značek týden, jestliže vy chcete řídit vaše vlastní auto”), který asi 336,000 lidí nakonec zaplatilo na. Volkswagen ctil jeho dohody ukládání v West Germany (ale ne v Východní Německo) po Druhá světová válka[pochvalná zmínka potřebovala]. Prototypy auta volaly “KdF-Wagen” (Němec: Kraft durch Freude — “síla přes radost”), se objevil od 1936 kupředu směřující (první auta byla vytvořená v Stuttgart). Auto už mělo jeho výrazný kulatý tvar a vzduch-se ochladil, byt-čtyři, chovat-namontoval motor. VW auto bylo jen jedno mnoho KdF programuje kterého zahrnoval věci takový jako cesty a výlety. Předpona “Volks” (“People je”) byl ne jen platil o autech, ale také k jiným produktům v nacistickém Německu;”Volksempfänger#rquote rozhlasový přijímač například. Na 28 květnu 1937, Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH byl založen Deutsche Arbeitsfront. To bylo později přejmenoval “Volkswagenwerk GmbH” na 16 září 1938.

Erwin Komenda, longstanding Auto odborový vrchní návrhář, vyvinul automobilovou skupinu prototypu, který byl rozeznatelně Beetle my víme to dnes. To bylo jedno první být vypracován s pomocí aerodynamického tunelu; unlike Chrysler Airflow, to by byl úspěch.

Založení nové továrny odstartovalo 26 května 1938 v novém městu KdF-Stadt, nyní volal Wolfsburg, který byl úmyslně postavený pro tovární dělníky. Tato továrna jen produkovala hrst aut do doby válka začala v 1939. Žádný byl vlastně dodaný nějakému držiteli vyplněných ukládacích známkových knih, ačkoli jeden Type 1 Cabriolet byl představován k Hitler na 20 dubnu 1938 (jeho 49. narozeniny).

Válka znamenala výrobu měněnou k vojenským vozům, typ 81 Kübelwagen (“Auto kbelíku”) vozidlo pomůcky (VW je nejvíce obyčejný válečný model), a obojživelný Schwimmwagen který byl používán vybavit německé síly.

1945: Britská armáda, major Ivan Hirst, nejasná budoucnost

Společnost dluží jeho poválečnou existenci velmi k jednomu muži, britský armádní důstojník Major Ivan Hirst, REME. V dubnu 1945, KdF-Stadt, a jeho těžce bombardovaná továrna byla zajata Američany, a následovně předal k Britům, uvnitř jehož okupačního pásma město a továrna padali. Továrna byla vystavena kontrole nad Oldhamem-narozený Hirst. Nejprve, plán měl používat to na údržbu vojenského vozu. Protože to bylo užité na vojenskou výrobu, a byl ve slovech Hirsta “politické zvíře” spíše než obchodní firma, vybavení bylo včas zamýšlel být zachráněn jako válečné reparace. Hirst maloval jeden z aut továrny zelený a demonstroval to k britskému armádnímu ředitelství. Krátký dopravy světla, v září 1945 britská armáda byla přesvědčena dát zásadní objednávku pro 20,000. První nemnoho sto aut šlo do personálu od sil obsazení, a k německému poštovnímu úřadu.

Nějaký britský obsluhující personál měl dovoleno vzít jejich VW Beetles je zpátky do Spojeného království, když oni byli demobilizováni, a jeden velmi nejprve Beetles dobýval z pole v té cestě (britské evidenční číslo JLT 420) je ještě vlastněn Peter Colborne-Baber, syn originálního vlastníka Spojeného království je první oficiální Volkswagen dovozce, Colborne garáže Ripleya, Surrey.

1946 továrna produkovala 1,000 aut měsíc, rozvažování pozoruhodného činu to bylo ještě v havarijním stavu. Kvůli střeše a škodě okna, déšť zastavil výrobu a ocel dělat auta musela být vyměněn pro nová vozidla.

Auto a jeho město měnili jejich Second světovou válku-jména éry k “Volkswagen”, a “Wolfsburg” příslušně, a výroba se zvětšila. To bylo ještě nejasné co mělo stát se s továrnou. To bylo nabídnuto k zástupcům od Britů, Američana a francouzských motorových průmyslů. Skvěle, všichni odmítli to. Po vyšetření rostliny, pane William Rootes, hlava britské Rootes skupiny, řekl Hirstovi projekt by ztroskotal uvnitř dvou roků, a to auto “je docela neatraktivní k průměrnému motoristickému kupci, je příliš ošklivý a příliš hlučný... Jestliže vy myslíte vy budete stavět auta na toto místo, vy jste zatracený blázen, mladík”. V ironickém směru osudu, Volkswagen by vyráběl místně postavenou verzi Rootes je Hillman Avenger v Argentině v 80-tých letech, dlouho po Rootes přišel na mizinu u rukou Chrysler v roce 1978 — brouk přežívat Avenger přes 30 roků.

Ford zástupcové byli stejně kritičtí: auto bylo “ne hodnota zatracený” Henry Ford II, syn Edsela Forda, dělal údajně se dívat na možnost přejímky VW továrna, ale odmítl myšlenku jakmile on vyhledal Wolfsburg na mapě a našel to být příliš blízký pro útěchu východoněmeckému okraji.

Ve Francii, Citroën odstartoval 2CV na podobném marketingovém pojetí. Zatím, v Itálii, rozkaz 500 “Topolino” byl vyvinut.

Přežití v spřízněném obsazeném Německu

V obsazeném Německu, spojenci řídili se Morgenthau plánem, odstranit celý německý válečný potenciál, kompletním nebo částečným pastoralisation. Jako součást tohoto, v průmyslových plánech Německa, pravidla pro kterého Německo průmyslu mělo mít dovoleno udržet byl vyložen. Německá automobilová výroba byla dána na maximu 10 % 1936 čísel automobilové výroby.

Volkswagen továrna u Wolfsburg dostala se pod britskou kontrolu v 1945, to mělo být demontováno a dopravený k Británii. Vděčně pro Volkswagen, žádný britský automobilový výrobce zajímal se o továrnu; “vozidlo se nesetká se základními technickými požadavky automobilu... to je docela neatraktivní k průměrnému zákazníkovi... Se budovat auto obchodně by bylo kompletně neekonomické podnikání”. Továrna přežila výrobními auty pro britskou armádu místo toho. Spojencké odstranění politiky se měnilo v pozdní 1946 k střední 1947, ačkoli těžký průmysl pokračoval být demontován dokud ne 1951. V březnu 1947 Herbert Hoover pomohl změnit opatření tím, že řekne: “tam je iluze, že nové Německo opuštěné po připojeních může být redukováno k ' pastorační stát '. To nemůže být děláno, ledaže my vyhladíme nebo přesuneme 25,000,000 lidí ven to”. Díky ochraně britské armády major Ivan Hirst, Volkswagen přežil nebezpečné časy, a se stal částí německého ekonomického zotavení.

1948 – 1974: ikona německé regenerace

Od 1948, Volkswagen se stal velmi důležitým elementem, symbolicky a ekonomicky, regenerace západního Němce. Heinrich Nordhoff (1899 – 1968), bývalá hlavní vedoucí u Opel kdo dohlížel na civilistu a výrobu vojenského vozu ve třicátých létech a čtyřicátých létech, byl rekrutován řídit továrnu v roce 1948. V roce 1949 Major Hirst opustil vztah se společností, zatímco to bylo nyní reformováno jako důvěra, kontrolovaný vládou západního Němce, a vláda stavu nižšího Saska. Na rozdíl od zavedení Volkswagen typu 2 nákladní automobil (dodávka, malá dodávka a táborník), a VW Karmann Ghia sportovní auto, Nordhoff honil jeden-modelovat politiku dokud ne krátce před jeho smrtí v roce 1968.

Volkswagens byl nejprve vystavený a prodával ve Spojených státech v roce 1949, ale jen prodával dvě jednotky v Americe ten první ročník. Na jeho vstupu do amerického trhu, VW byl stručně prodáván jako “vůz vítězství”. Volkswagen Amerika byla tvořena v dubnu 1955 normalizovat prodeje a službu ve Spojených státech. Výroba typu 1 Volkswagen brouk se zvětšil dramaticky za ta léta, úhrn sahat jeden milión v 1955.

Prodej stoupal — náležitý z části ke slavným reklamním kampaním novou York reklamní agenturou Doyle, Dane Bernbach. Vedl o výtvarného redaktora Helmut Krone, a copywriters Juliana Koeniga a zkrátit Levinsona, Volkswagen inzeráty se stály jak populární jako auto, používající zmačkané nákresy a vtipná kopie lákat mladší, důmyslné spotřebitele s kým auto stalo se spojené. Přes fakt to bylo téměř všeobecně známé jako brouk (nebo chyba), to bylo nikdy oficiálně značené jako takový podle výrobce, místo toho odkazoval se na jako typ 1. První odkaz na brouka jména nastal v USA reklama v roce 1968, ale ne dokud ne 1998 a golf-založil nového brouka bylo by jméno adoptováno Volkswagen.

Ačkoli auto stalo se zastaralé, během šedesátých lét a brzy sedmdesátá léta, americké exporty, inovační reklama a rostoucí reputace za spolehlivost pomáhali čísla výroby překonají úrovně předchozího rekordmana, Ford modeluje T. 17. února 1972 15,007,034. brouk byl prodáván. Volkswagen mohl teď prohlásit světový záznam o výrobu pro nejvíce-vytvořená, jedna značka auta v historii. 1973, celková výroba byla u konce 16 miliónů.

Připomínat jeho procházení Ford model T je záznam značka prodejů a jeho victories v Baja 1000 mexických závodů od 1967-1971, Volkswagen produkoval jeho nejprve omezený-brouk vydání. To bylo prodáváno jak “Baja vítěz SE” ve Spojených státech a “maratónu” Superbeetle ve zbytku světa. To uváděný jedinečný “Marathon Blau” kovová modrá barva, ocel-tiskl 10-mluvil 15-palcový časopis krouží, památný plech se zvyšoval na glovebox a certifikátu hodnověrnosti představované k zákazníkovi originálu. Prodejce-instaloval možnosti pro toto omezený-vydání Superbeetle zahrnoval pokračování: bílé pruhy provozovat délku houpacího křesla-panel, specialita knoflík posunovače, overriders nárazníku, zúžené výfukové tipy, falešná vlašská vkládání v úprku (za volantem a krytem glovebox) jak studna jako Bosch mlhovky zvyšovali se k přednímu nárazníku.

VW rozšířil jeho produktovou řadu v roce 1961 s úvodem několik Type 3 modely, který byl nezbytně tělesné stylové variace (Fastback, Notchback, Squareback) umístěný na Type 1 mechanické podpory, a znovu v roce 1969 s větší Type 4 (také známý jak 411 a 412) modely. Tito lišili se podstatně od předchozích vozidel, s pozoruhodným zavedením monocoque/stavby unibody, možností plně automatického přenosu, elektronickou palivovou injekcí a silnějším powerplant. Volkswagen dodal “výborný Beetle” (Type 113) k jeho lineup v roce 1971. Type 113 lišil se od standardu Beetle v jeho použití Macpherson podpěrové přední strany zastavení namísto obvyklých kroutících barů. Také nos auta byl natáhnut 2 se posunuje (51 mm) dovolit náhradní pneumatiku ke lži byt a kombinace těchto dvou rysů významně zvětšili použitelný přední zavazadlový prostor. Přes výborný Beetle je (prodával vnější North Ameriku jako VW 1302, pozdnější 1303) oblíbenost u Volkswagen zákazníků, puristé přednostní standard Beetle s jeho méně výslovným nosem a jeho originálním kroutícím barovým zastavením. V roce 1973, Volkswagen představil armádu-themed Type 181, nebo “Trekker” v Evropě a Spojeném království, “věc” v Americe, připomínající válečná doba Type 81. Vojenská verze byla vytvořená pro NATO-éra německá armáda během Cold válečný let 1970 k 1979. Americká věc verze jen se prodávala za dva roky, 1973 a 1974, náležitý přinejmenším z části k Ralph Naderovým automobilním bezpečnostním kampaním.

V roce 1964, Volkswagen uspěl v kupní Auto odbor, a v roce 1969, NSU Motorenwerke Ag (NSU). Bývalá společnost připustila historický Audi ocejchuje, který zmizel po WW2. VW nakonec se ponořil Auto odbor a NSU vytvořit moderní den společnost Audi, a by pokračoval vyvinout to jako jeho přepychová vozidlová značka. Nicméně, koupě Auto odbor a NSU dokázal být ústřední bod v Volkswagen historii, zatímco obě společnosti daly technologickou kvalifikaci, která ukázala se nutná pro VW přežít když požadavek na jeho vzduch-chlazené modely šly do poklesu terminálu, zatímco sedmdesátá léta svítala.

1974: od brouka ke golfu/králíka

Volkswagen byl ve vážných potížích 1973. Typ 3 a psát 4 modely prodávaly v mnohem menší množství než Beetle a NSU-umístěný K70 také nedokázal usilovat o kupce. Beetle prodeje začaly klesat rychle v evropských a severních amerických trhách. Společnost věděla, že Beetle výroba musela končit jeden den ale hádanku narazení to byla nekonečná noční můra. VW vlastnictví Audi / automatický odbor dokázali být klíč k problému - s jeho odborností v přední straně-pohon kola, a water-cooled motory který Volkswagen tak zoufale potřeboval produkovat důvěryhodného Beetle nástupce. Vlivy Audi připravily cestu pro tuto novou generaci Volkswagens, známý jako pólo, golf a Passat.

Volkswagen pólo bylo ve skutečnosti jednoduše re-badging krátkotrvající Audi 50, který byl spěšně rozvinutý od designu sedanu, Audi 60. Nicméně, VW produkoval to brzy po zavedení póla jak Volkswagen derby. V tyčit se auta moci jednoduše být viděn že panely jsou přidány ke struktuře Pola dělat “tři-boxovat” konstrukce salónu (sedan), nebo salón s vysokými botami nebo kmenem.

Volkswagen Passat (odvážlivec v USA), představený v roce 1973, byl znovu jednoduše fastback (dostupný jak jeden poloviční dveře nebo s odděleným zaváděním) verze Audi 80, používat totožné tělo a strojové součástky, a Audi 80 byl později vytvořený na stejné lince v Wolfsburg jako Passat. Majetek/verze vozu byli nabídnuti pro zahraniční obchody, nicméně, na dva roky, jestliže Britové a jižní afričtí zákazníci chtěli majetek/verzi vozu, oni museli jít značně nahoru-prodávat a kupovat Audi 80 GL majetku.

Nicméně, rozhodující model, který by otočil Volkswagen bohatství se ukázal jako Volkswagen Golf v roce 1974 (prodávaný ve Spojených státech a Kanadě jako Rabbit dokud ne 1985 a jako Golf dokud ne 2006, když Rabbit jméno bylo re-představený). Toto bylo auto na rozdíl od jeho předchůdce ve většině významných cestách, oba mechanicky také jak vizuálně (jeho hranatý styl byl navržený Italem Giorgetto Giugiaro). Jeho designové následované trendy pro auta malé rodiny zapadly 1959 Mini — Golf transversely se zvyšoval, water-cooled motor v přední straně, řídit přední kola, a měl pětidvéřový automobil, formát, který má ovládal tržní segment někdy protože. Výroba brouka u Wolfsburg skončila na Golf úvodu, ale pokračoval v menších číslech u jiných německých továren (Hanover a Emden) dokud ne 1978, ale výroba hlavního proudu přeřadila na Brazílii a Mexiko.

Volkswagen od 1974 k 1990

Zatímco Volkswagen rozsah aut brzy stal se podobný tomu jiných velkých evropských automakers, golf byl základ Volkswagen lineup od jeho úvodu a mechanické východisko pro několik jiných aut společnosti. Tam bylo šest generací Volkswagen golfu, první který byl produkován od léta 1974 do konce 1983 (prodaný jako králík ve Spojených státech a Kanada a jako Caribe v latinské Americe). Jeho šasi také plodila Volkswagen Scirocco kupé sportu, Volkswagen Jetta salón/sedan, Volkswagen golf Cabriolet konvertibilní, a Volkswagen Caddy malá dodávka. Severní americká výroba králíka zahájeného v továrně v nový Stanton, Pennsylvánie v roce 1978. To bylo by vytvořené ve Spojených státech jako králík až do jara 1984. Druhý-generační golfové poloviční dveře/Jetta sedan běželi z pozdě 1983 k pozdní 1991, a severní americká verze produkovaná v Pensylvánii šla na prodej u startu 1985 modelového roku. Produkční čísla první-generační golf pokračoval stát se každoročně v Jižní Africe jako Citi golf, se jen menšími modifikacemi k vnitřku, motoru a šasi, tooling používání přesídlil od nové Stanton rostliny v Pennsylvánii Westmorelanda, když to místo začalo stavět Second generační auto.

V 80-tých letech, Volkswagen prodeje ve Spojených státech a Kanada padali dramaticky, přes úspěch modelů jako Golf jinde. Japonec a Američané byli schopní konkurovat podobných výrobků u nižších cen. Prodeje ve Spojených státech byly 293,595 v roce 1980, ale 1984 oni byli dole k 177,709. Zavedení sekundy-generace Golf, GTI a Jetta modely pomáhaly Volkswagen krátce v severní Americe. Motorový trend jmenoval GTI jeho auto roku pro 1985, a Volkswagen objevil se v J.D. pohánět kupecká uspokojivá stanovení sazeb k osmému místě v roce 1985, nahoru od 22nd rok dříve. VW je Američan prodeje se zlomily 200,000 v roce 1985 a 1986 dříve pokračovat v klesající tendenci od dříve v desetiletí. Předseda Carl Hahn rozhodl se rozšířit podnik jinde, a nový Stanton, Pennsylvania továrna se přibližovala 14 červenci 1988. Zatím, Hahn rozšířil podnik tím, že koupí větší podíl na španělském automobilovém výrobním místě, který VW kupoval úplně v roce 1990; český výrobce aut Škoda auto bylo získal následující rok.

Volkswagen vstoupil na supermini trh v roce 1976 s Volkswagen Polo, stylový a prostorný tři-poloviční dveře dveří navržené Bertone. To byl silný prodejce v západním Německu a většině ze zbytku západní Evropy, být jeden z prvních cizích malých aut ukázat se populární v Británii. Druhý model generace, zahajoval v roce 1981 a prodaný jako poloviční dveře a “kupé” (s polovičními dveřmi podobat se malému kombi autu a bytí kupé podobnému konvenčním polovičním dveřím), byl ještě větší úspěch pro Volkswagen. To bylo facelifted v roce 1990 a bylo ještě prodejní dobře po 13 rokách, když to bylo nahrazené třetí generací Polo v roce 1994.

Volkswagen od 1991 k 2000

V roce 1991, Volkswagen vypustil třetinu-generace Golf, který byl evropské auto roku pro 1992 (předchozí dvě generace byly nominovány ale prohrávaly k Citroën CX v roce 1975 a rozkaz Uno v roce 1984). Golf Mk3 a Jetta přišel v severní Americe těsně před startem 1994 modelového roku, nejprve objevit se v jižní Kalifornii v pozdním jaře 1993. Verze sedanu Golf badged Venta v Evropě (ale zůstal Jetta v USA, kde jeho popularita nakonec předstihla Golf).

Pozdní devadesátá léta viděla postupnou změnu v představě produktů společnosti - s Audi mít povýšil sebe do stejné ligy jako BMW a Mercedes-Benz, Volkswagen přiměl upmarket zaplnit prázdnotu vlevo Audi; s místem a Škoda nyní zabírat co byl jednou VW jádrový trh. První hmatatelný důkaz tohoto byl pátý-generace Passat v roce 1996 s jeho vysoce kvalitní vnitřní obrubou a standardy stavět kvalitu, která byla prokazatelně řez nad průměrným brodem Mondeo, Opel/Vauxhall/Holden/Chevrolet Vectra a Peugeot 406.

Tento upmarket pohybu byl pokračující s Golf Mk4, představený na konci 1997 (a v severní Americe v roce 1999), jeho šasi plodila hostitele jiných aut uvnitř Volkswagen skupiny — Volkswagen Bora (sedan, ještě volal Jetta v USA), nový brouk, usadit Toleda, místo León, Audi A3, Audi TT a Škoda Octavia. Nicméně, to bylo porazeno do třetího místa pro 1998 evropského auta ceny roku vyhráváním Alfa Romeo 156 a finalista Audi A6.

Jiné hlavní modely byly Polo, menší auto než Golf, a větší Passat pro segment nad Golf. Scirocco a později Corrado byl oba Golf-založená kupé.

Časnými devadesátými léty, Volkswagen roční prodej ve Spojených státech byl dole 100,000, a mnoho kupců auta našlo produkty společnosti být postrádající hodnotu. Někteří automobiloví novináři věřili, že Volkswagen by musel opustit North americký trh úplně. VW nakonec si uvědomil, že Beetle byl srdce a duše značky v Americe Northa a firmě rychle začal vytvářet nový Beetle pro Američana a předváděcí místnosti Kanaďana.

V roce 1994, Volkswagen odhalil J květny-navrhl pojetí jednoho, “retro “- themed auto s podobou k originálu Beetle ale založený na platformě Pola. Jeho genesis byl tajný a v opozici vůči VW vedení, kdo cítil, že to bylo příliš zastaralé. Vedení nemohlo popírat pozitivní veřejnou odezvu na auto pojetí a dával zelenou-světlo k jeho vývoji jak nový Beetle. Tovární automobil by byl založený na golfu spíše než Polo, protože Polo rám byl příliš malý pro auto projít kolem standardů nárazové zkoušky v USA to bylo docela populární na severu Amerika a nyní získá EU.

Volkswagen bohatství v severní Americe se zlepšila jednou třetí-generační golf a Jetta modely stali se dostupní tam. Ostrá reklama a důvtipné propagační senzace, jako když obsahuje Trek kola, a doprovázet poličky kola s omezeným vydáním 1996 Jetta sedanu, byl ctěn za zotavení firmy v USA a Kanadu, ale zavedení nového brouka a pátý-generace Passat byl hlavní podpora značce.

Ve V. Británii, Volkswagen podíl na trhu rostl skrz devadesátá léta. V roce 1990, golf byl Británie je 12. nejvíce populární auto s téměř 50,000 jednotek prodávalo. Mk3 Polo dosáhl podobného úspěchu ve středních devadesátých létech, ale v roce 1999 Mk4 golf byl Volkswagen je první účastník v Británii má vrchol 10 seznamu nejvíce populárních nových aut. Jeho úspěch pokračoval do 2000s, zatímco Polo a Passat byl nikdy daleko u vrcholu 10. Špatná zpráva pro Volkswagen během tohoto éra byla pokles ve spokojenosti zákazníka. Značka, která budovala si jeho reputaci na spolehlivosti byla nyní bytí předběhnuté značkami jehož pověsti byly poškozeny problémy kvality. Tato špatná publicita vzala několik roků vymýtit.

Volkswagen v 21. století

Volkswagen začal představit řadu nových modelů po Bernd Pischetsrieder se stál Volkswagen skupina CEO (zodpovědný za všechny značky skupiny) v roce 2002. Pátá generace VW golf byl vypuštěn v roce 2004, přišel finalista k Panda rozkazu v 2004 Evropské auto roku, a plodil několik bratranců: Usadit Toleda, Škoda Octavia a Audi A3 rozsahy polovičních dveří, také jak nový mini -MPV, Usadit Altea. GTI,”horké poloviční dveře#rquote výkonová verze golfu, se chlubí 2.0 L Turbocharged FSI přímý vstřik motor. VW začal prodávat Golf pod Rabbit jménem jednou znovu v USA a Kanada v červnu 2006. (GTI přišel k North Amerika čtyřem měsícům dříve). Pátý-generace Jetta, a verze výkonu, GLI, být také dostupný ve Spojených státech a Kanadě. Šestý-generace Passat a pátý-generace Jetta oba debutovali v roce 2005 a VW oznámil plány rozšířit jeho lineup dále tím, že dobývá z pole Scirocco 2008. Jiné modely v Wolfgang Bernhard' s (Volkswagen ocejchuje CEO) “útok produktu” obsahovat Tiguan střední-klížil SUV v roce 2008 a Passat kupé. V listopadu 2006 Bernd Pischetsrieder oznámil jeho rezignaci, zatímco Volkswagen seskupí CEO, a byl nahrazen Audi celosvětový CEO Martin Winterkorn na začátku 2007. Winterkorn je připočítán s výrobou Audi challenger k vládě BMW a Mercedes, a jeho design-vedl strategie vedla k Audi být považován za jeden z nejdůležitějších značek na světě. To zbývá být viděn jak Winterkorn zájem o design utváří Volkswagen značkovou budoucnost. Přesto, Volkswagen pokračuje mít komplikované vztahy se jak odbory tak podílníky. Německý stát Nižší Sasko vlastní významné akcie v VW jak laně sportscar výrobce Porsche. Nedávno[když?] Porsche oznámil koupit většinu Volkswagen akcie, tak se stávat novým vlastníkem Volkswagen.

V severní Americe, VW stál před mnoha výzvami. Poté, co zvedl se významně mezitím 1998 a 2001, VW North Američan prodeje začaly padat ostře vést k 2005 ztráty hrubě nás $1 miliarda pro jeho operace v USA a Kanadu. Rentabilita nebyla silná a nedostatek spolehlivosti aut společnosti vypadá, že nese některé odpovědnosti za tuto situaci. 2005, jeho modely seděly blízko dna Consumer ohlásí spolehlivostní stanovení sazeb, a J.D. síla a kolegové zařadili VW 35th ven 37 skupin v jeho počátečním hodnocení jakosti. Pokusy zadat nový tržní segment také kompromitovaly Volkswagen postavení v severní Americe. V roce 2002, Volkswagen oznámil debutovat jeho Phaeton luxusního automobilu, který byl kriticky oslavovaný ale ne dobře přjímal na trhu. VW oznámil jeho přerušení v americkém trhu pro 2007 modelového roku kvůli neuspokojivému prodeji.

Volkswagen v roce 2005, přes výzvy, ještě udržoval North americké prodeje 224,195 -- dramatický vzestup od minima v roce 1993 když americké prodeje totaled jen 49,533 vozidel. Hybnost pokračovala pro fiskální 2006, jako VW North Američan prodeje na rok byly 235,140 vozidel, 4.9 procentní zvýšení přes 2005, přes pokles v domácím North americký výrobce má výprodeje. VW plánuje zavřít se ven dekáda[když?] s vydáním na několika nových vozidlech celosvětový a příval reklamy. V spojení se zavedením nových modelů, umístění výroby Volkswagen vozidel také prošlo velkou změnou. 2007 Eos, hardtop konvertibilní, je produkován v novém vybavení v Portugalsku. Celý golf/králík a GTIs jak 2006 být vyráběn v Wolfsburg, Německo, spíše než VW je Mexičan továrna v Puebla, kde Golfs a GTIs pro sever americký trh byl produkován od 1989 k 1998, a brazilská továrna v Curitiba, kde Golfs a GTIs byl produkován od 1999 k 2006. ( Jetta primárně byl vyrobený v Mexiko od roku 1989). VW je také v procesu překonfigurování automobilová montážní jednotka v Belgie. Nové modely a investice do výrobních zlepšení byli si všiml bezprostředně automobilovými kritiky. Příznivé recenze pro VW nejnovější auta zahrnují GTI být jmenován Zprávy spotřebitele jako vrchol sportovní auto dolů $25,000, jeden z auta a časopisů řidiče “10 nejlepší” pro rok 2007, časopis automobilu má 2007 auta roku, také jak 2008 motorové trendové srovnávací pozice midsize Passat nejprve v jeho třídě. J.D. síla a sdruží 2006 automobilového výkonu, poprava a nákres (APEAL) studium zaznamenalo Volkswagen fourteenth celkový se silnými výkony jeho nový Jetta a Passat modely.

Volkswagen je rozpoznán jako jeden z vedoucího malého dieselového motoru výrobcové, a je partnering s Mercedesem a ostatní společnost k trhu BlueTec čistí technologii nafty, volat to BlueMotion. Volkswagen nabídl množství jeho vozidel s TDI Turbocharged nařídí motor injekce, který půjčuje třídu-vedoucí hospodaření s palivy k několika modelům. Podle Spojených států agentura ochrany životního prostředí, čtyři deset nejvíce podporovat účinná dostupná vozidla na prodej v USA v roce 2004 byl poháněn Volkswagen dieselovými motory. Oni byli trojcestná vázanka pro 8th (TDI brouk, TDI golf, TDI Jetta) a ninth, TDI Jetta vůz. Jak 2007, VW přesto nenabídl benzín-elektrický kříženec powertrain takový jako to v Toyota Prius (ačkoli nafta-elektrický kříženec 5. generace Jetta byl produkován jako vozidlo testu). Navíc, všechny Volkswagen TDI dieselové motory produkovaly od 1996 k 2003-2006 moci být řízen na 100 % biodiesel palivo. Pro 2007 modelového roku, nicméně, přísná vláda USA pravidla emisí nutila VW k poklesu většina diesels od jejich amerického motorového lineup ale nového lineup dieselových motorů kompatibilních s americkými standardy je náležité pro rok 2008.

Volkswagen dlouho odmítal přidat vozidlo pomůcky k jeho lineup, ale to nakonec ochablo se zavedením Touareg v časném 2000s, sdílecí hlavní součásti se Porsche Cayenne a Audi Q7 sportovní užitková vozidla. Ačkoli uznávaný jako jemné zacházení vozidlo, Touareg byl skromný prodejce přinejlepším. Někteří automobiloví analytici obviňují Touraeg nepřítomnost třetiny-místo řady, relativně chudé hospodaření s palivy a vysoké vozidlo se hromadí. VW plánuje sčítat stlačit SUV s vlivy stylu od jeho “pojetí” vozidlo pojetí. 20. července 2006, VW oznámil, že nové vozidlo by bylo nazýváno Tiguan. Jedna hlavní ironie Volkswagen proudu North americký lineup je nepřítomnost minivan, zvažovat, že VW je připočítán pro vynalézat minivan s jeho originálem Transporter, ale firma je současně vyvíjející se právě takový vozidlo pro USA a kanadské trhy s DaimlerChrysler jmenovali Volkswagen Routan, s proud plánuje představit to v roce 2008. Volkswagen také zvažuje nový počáteční model pro Američana Northa lineup. Podnik s DaimlerChrysler produkovat takový vozidlo bylo považováno ale klesalo jak září 2006. Kvůli technické obtíži adaptovat se Polo se setkat s Američanem Northa pravidla vozidla, VW představoval v roce 2006 “Iroc” jako pojetí navrhoval 2009 Scirocco jako potenciál nový malý model.

V září 2006, Volkswagen začal nabídnout City golf a City Jetta jediný pro kanadský trh. Oba modely byly původně Mk4 golf a Jetta ale byl později nahrazený brazilskými verzemi golfu Mk4 a Bora. City golf a City Jetta byl představen konkurovat Toyota Yaris a Honda sedí. Volkswagen zavedení takových modelů je viděno jako zkouška poptávky po subcompact a, jestliže úspěšný, smět být začátky prospívající subcompact poptávky po Volkswagen.

Když Martin Winterkorn stal se osmý poválečný CEO Volkswagen, společnost dělala několik personálních změn v Wolfsburg. Ačkoli VW skupina už měla jejich přítomnost v Indii s Škoda auto, Volkswagen představil Passat a Touareg s TDI motor do Indie je trh automobilu v září 2007.

VW 1L bude dostupný v roce 2010, v omezených množstvích. 1L je lehká kategorie dva vozidlo osoby pochopilo rámce hořčíku pokrytého unpainted kůže karbonového vlákna. Každá součást vozidla je zamýšlel redukovat váhu vozidel. Hliník brzdí, karbonové vlákno krouží, rozbočovače titanu, a keramické postoje všichni přispějí k vozidlové lehké váze pouhý 290 kg. To redukuje váhu dokonce ještě více, a zvětšit aerodynamics vozidla, nejsou tam žádná zrcadla zadního výhledu. Místo toho, auto je vybavené kamerami, které zobrazují vizuální informace k řidiči přes vnitřní LCD obrazovku. Auto je extrémně palivo účinný, každý galon paliva vezme vás přes 235 mílí. Palivová nádrž drží právě 1.7 galony, dělat celou cestovní vzdálenostní schopnost o 400 mílích na tank. Jeho plná rychlost je 120 km/h (75 mph), který ačkoli je ne příliš rychlý je obchod přivítání pryč pro obrovské úspory spotřeby plynu.

15. července 2008 Volkswagen oznámil, že oni budou budovat automobilní montážní jednotku v Chattanooga, Tennessee. Tato rostlina bude produkovat auta specificky určená pro North Amerika začátek s novým Midsize sedanem, který bude více soutěživý s Northem američtí tržní vůdcové Toyota Camry a Honda smlouva. Výroba je naplánována začít v brzy 2011 a je čekal, že skončí víc než pět roků ztrát v největším autu světa trh.

Vztah s Porsche a “Volkswagen právo”

Volkswagen vždy měl blízký vztah s Porsche, Zuffenhausen-založil výrobce sportovního auta založený v 1931 Ferdinand Porsche, originální Volkswagen návrhář. První Porsche auto, Porsche 64 1938, používal mnoho komponent od Volkswagen brouka. 1948 Porsche 356, pokračoval používat mnoho Volkswagen komponent, zahrnovat naladěný motor, převodovku a zastavení.

Dvě společnosti pokračovaly v jejich spolupráci v roce 1969 dělat VW-Porsche 914 a 914-6, whereby 914-6 měl 6-válcový Porsche motor, a standard 914 měl 4-válcový Volkswagen motor, a v roce 1976 s Porsche 912E (USA jediný), a Porsche 924, který používal mnoho komponent Audi a byl postavený u Audi Neckarsulm továrna. Většina 944s také bylo stavěno tam, ačkoli oni používali daleko méně VW komponent.

Porsche Cayenne, představený v roce 2002, sdílí jeho celé šasi s VW Touareg a Audi Q7, který být stavěn u Volkswagen továrny v Bratislava.

V září 2005, Porsche oznámil, že to by se zvětšilo jeho 5 % investice v Volkswagen k 20 % za cenu €3 miliarda, se záměrem že spojené sázky Porsche a vláda Lower Saska by zajistili, že nějaké nepřátelské převzetí zahraničními investory by bylo nemožné. Spekuloval nápadníci zahrnovali DaimlerChrysler, BMW, a Renault. V červenci 2006, Porsche zvětšil jejich vlastnictví znovu k 25.1%.

13. února 2007 obhajovat generála Damaso Ruiz-Jarabo ovládal to německé právo předcházet nějakému podílníkovi v Volkswagen od vykonání více než 20 % úhrnu hlasovací práva ve firmě byla ilegálně omezovat tok kapitálu v Evropě. Toto znovu otevřelo možnost nepřátelského převzetí VW a tak na 26 březnu stejného roku Porsche vzal jeho konání Volkswagen podílů k 30.9%. Porsche formálně oznámený v tiskovém prohlášení, že to nezamýšlelo převzít Volkswagen, ale zamýšlel pohyb se vyhnout konkurentovi brát velkou sázku a zastavit investiční fondy od rozebrání VW. Jak čekal, 22. října 2007 evropský soud spravedlnosti rozhodl v shodě s Ruizem-Jarabo a právo bylo zrušeno.

26. října 2008, Porsche konečně odhalil jeho plán převzít kontrolu nad VW. Jak toho dne, to drželo 42.6 procento Volkswagen kmenových akcií a akciových voleb v jiném 31.5 procentně. Kombinoval se stavem Lower Saska 20.1% sázka, toto odešlo jen 5.8% podílů na trhu většina ze kterého byla držena fondy indexu, které nemohly legálně prodávat. Investiční fondy zoufalý ke krytu jejich krátké pozice nutily Volkswagen akcie nad jedním tisícem eury za podíl, stručně dělat tomu největší společnost světa tržní hodnotou 28. října 2008.

Zdroj: wikipedia.org